(1)由于导线插接器为塑料制品，长期浸没在高温的ATF中，易老化很脆，将阀体从变速器底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀导线，要格外小心。应用自制的专用工具完全捕人电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束，注意导线插接器的对应关系，记住原来位置，将阀体放入煤油中浸泡，然后取出，用压缩空气吹干净。

 (2)将阀体放置于干净的工作台上，拆下阀体上的附件:电磁阀、手动阀、油过滤器。

（3）拆掉上下的阀体间的连接螺栓，要从外向内，对角操作，分两三次松开，以防阀体版变形。注意螺丝的位置和规格。螺栓规格及数量：长螺栓45毫米，7个；中螺栓35毫米，15个；短螺栓20毫米， 6个。

(4)将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，一起翻过来使中间隔板向上(这样可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业，拆下隔板后，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，或用手机拍照以便于装复时参考。

(5)将阀体放入干净的煤油中，或用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，不准用棉布擦，以防布丝进人阀孔内，将滑阀卡死。目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拨动应运转灵活，活塞表面应无裂纹，将控干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注人少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件， 擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好。
(6)检查柱塞是否卡滞，在控制阀体中除手控阀柱塞没有限位装置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，限位装置有圆柱、卡片和锁销三种。圆柱形限位装置，只需要向内轻轻推柱塞，以防限位装置在拆除的瞬间，塞柱在弹簧的作用下弹出。

 (7)若柱塞在阀孔中有卡滞不能自由落出，可采取用木锤或橡皮锤轻轻敲击阀体将其取出。卡滞的柱塞可用细砂纸沾上ATF沿圆弧方向打磨，也可用牙膏研磨，但只能打磨柱塞，不能打磨阀孔。柱塞在干净的前提下，仅依靠自身重量便可缓慢带到另一侧位置。拆卸柱塞过程中，最好是检修完一组，重新装配后再拆另一组，以免彼此间装错位置。

  (8)检查弹簧的自由长度和直径，逐一对照维修手册上的资料，检查阀体内所有弹簧的自由长度和直径是否符合标准。新换弹簧也需要做这方面的检查 ,漏装单向球阀会造成相关档位出现严重换档冲击，节气门阀减振块装错位置也会造成换档冲击(阀体中部位置，样子像卡片)。一定要注意所有部件的前、后、左、右相邻位置，任何一点小小的失误将会导致阀体无法正常工作。

(9)更换控制阀体上的密封圈，换档执行元件的工作油路是否密封主要取决于换档执行元件工作活塞上的密封圈、蓄压器上活塞密封圈、控制阀上的密封圈和离合器支承进油口两侧密封环的密封状况。
大修时，这4个位置的密封圈都必须彻底更换，蓄压器活塞是否有裂纹、活塞环是否磨损一定要认真检查，否则大修后自动变速器极易烧摩擦片，通常行驶300km左右换档执行元件又会重新烧蚀。
(10)将隔板洗净擦干，同时检查隔板不应有较大的变形，仔细观察各油孔处应圆滑不漏光(将单向球阀放置隔板相应孔中，用灯光照射，反面看有无漏光)。

(11)注意阀体新旧密封垫和隔板必须紧贴在一起，检查纸垫上所有的孔径和油量走向是否与阀体上一致(此项很重要)。同时用ATP浸泡要装的密封垫几分钟后，再按拆开时的步骤，应将阀体平放将部件逐一推入，而不要将阀体垂直竖立。
(12)将上下阀体、中间隔板扣在一起  ，均匀地拧上连接螺栓(注意螺栓有长短，不要装错位置)。紧固力矩一般在5~10N.m。例如，大众变速器控制阀体螺栓紧固力矩为5N.m,不可过大或过小，力矩的大小直接影响油压。至此阀体装配完毕。