1.制动器常见损坏形式及原因:

片式制动器与离合器由于结构大致相同，所以损坏形式及原因也基本相同。下面重点介绍带式制动器的损坏形式及原因。
      ①制动器损坏形式有制动带磨损材料烧焦、制动带耐磨材料脱落、制动带变形。

②制动带推杆损坏形式有推杆磨损、弯曲变形、推杆调整不当。其原因是外力作用或调整过度。

2.制动带的调整

①外观检查:外观上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出现不均匀磨损，摩擦材料剥落，摩擦材料上印刷数字部分磨损的，或者有掉色、烧蚀痕迹的，只要有上述问题中的任何一项，就必须更换制动带。

②液体吸附能力检查:用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后，用手轻按制动带摩擦表面，应能压出油，压出的油越多，说明摩擦表面含油性越好。如轻压后，没有油压出，说明制动带摩擦表面上的含油层已被磨损，如果继续使用将很快被烧蚀，必须更换。制动带从变速器中拆出后，最好用铁丝固定，保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转，那样做会引起摩擦衬套面破裂或表面剥落，严重时还会造成制动带变形，使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工作间隙，使制动带的推杆无法完全人内。

3.制动鼓的检查:

 和制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如果有刻痕，可用180号砂布沿旋转方向打磨。对于钢板冲压的制动鼓，检查时把钢板尺立在鼓的摩擦表面上，检查鼓表面的垂直度。

  鼓的摩擦表面磨成盘形状，会使制动带的制动效能严重削弱,因此磨损变形的鼓必须更换。

4.伺服装置的检查与维修:

卸掉控制阀，可以看到伺服装置附近有两个连接伺服装置通道，它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵，打开油底壳才能看见的是强制降档伺服装置，它旁边靠里侧的是工作通道，靠外侧的是释放通道。两个通道都是倾斜的油道。二挡滑行制动带的伺服液压钢盖用卡环固定在变速箱的外壳。该伺服装置与空挡开关位置比较近，外侧是工作通道，内侧是释放通道。

用压缩空气枪将0.4~O.8MPa气压加到伺服装置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需要。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，用另把压缩空 气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。在检查制动带能否箍紧时，可用塞尺在加压前先测以下制动带的开口间隙，加压箍紧后再测一下 制动带的开口间隙，便可推算出伺服推杆实际的工作行程。在检查超速档制动器的工作间隙时，在加压前固定好百分表触针垂直打在片式制动器压盘上，然后往工作通道加压，就可测出其工作间隙。

检查时如果发现异常现象，应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.008~0.013mm。活塞与活塞孔间隙过大，会造成液压压力的损失。而活塞卡滞则会造成工作不柔和或制动带打滑。